Creative Civil Engineer

الخميس، 28 مايو 2026

Civil engineering is the art of shaping the physical world to serve humanity. From defying gravity to conquering oceans and carving through mountains, civil engineers have pushed the boundaries of physics, materials science, and geotechnical constraints.

These ten civil engineering projects stand out as some of the most impressive feats of structural, marine, hydraulic, and geotechnical mastery.

---

### 1. Burj Khalifa (Dubai, UAE) – *Mastering Vertical Engineering*

Standing at an unprecedented **829.8 meters (2,722 feet)**, the Burj Khalifa is a masterclass in structural engineering.

* **The Engineering Marvel:** To overcome catastrophic wind vortices at high altitudes, engineers developed a revolutionary **buttressed core structural system**—a Y-shaped geometric plan that provides inherent torsional rigidity.

* **Geotechnical Feat:** Because it sits on weak, consolidated carbonate rock, its foundation relies on a massive, 3.7-meter-thick reinforced concrete raft supported by **145 bored concrete piles** driven 72 meters deep into the earth.

### 2. The Panama Canal Expansion (Panama) – *Transforming Global Logistics*

While the original 1914 canal was a historical triumph, the Third Lane Expansion project (completed in 2016) was a modern geotechnical and hydraulic masterpiece.

* **The Engineering Marvel:** The project involved excavating deeper access channels and constructing massive, redesigned locks to accommodate "NeoPanamax" vessels.

* **Hydraulic Innovation:** Engineers implemented **water-saving basins** that utilize rolling gates (each weighing up to 4,000 tons). These basins allow the canal to reuse 60% of the water required for each transit, mitigating the environmental impact on Gatun Lake.

### 3. Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge (China) – *Mega Marine Infrastructure*

Spanning **55 kilometers** across the Pearl River Delta, this is the longest sea-crossing fixed link in the world.

* **The Engineering Marvel:** To avoid disrupting critical shipping lanes and a nearby international airport, engineers built a hybrid system: a series of cable-stayed bridges connected to a **6.7-kilometer undersea tunnel**.

* **Structural Resilience:** The tunnel transitions from the bridges via two massive artificial islands. Built to last 120 years, the entire structure is engineered to withstand scale-8.0 earthquakes, super typhoons, and accidental impacts from 300,000-ton cargo vessels.

### 4. The Channel Tunnel (UK / France) – *Subsea Geotechnical Mastery*

Often called the "Eurotunnel," this 50.5-kilometer rail tunnel beneath the English Channel remains a benchmark for subsea tunneling.

* **The Engineering Marvel:** It features the longest undersea portion of any tunnel in the world (37.9 km). Mega Tunnel Boring Machines (TBMs) excavated simultaneously from both the British and French coasts.

* **Precision Geotechnical Engineering:** Engineers had to strictly follow a single geological layer—the Chalk Marl—which provided an impermeable barrier against the immense hydrostatic pressure of the sea above. The two sides met in the middle with a positioning error of less than 2 centimeters.

### 5. Three Gorges Dam (China) – *The Pinnacle of Hydraulic Engineering*

Spanning 2.3 kilometers across the Yangtze River, this is the world's largest hydroelectric power station, boasting a capacity of **22,500 Megawatts**.

* **The Engineering Marvel:** The gravity dam required pouring a staggering **27.2 million cubic meters of concrete** and utilizing 463,000 tons of steel.

* **Structural Control:** Managing the thermal stresses and hydration heat of such a massive volume of mass concrete required state-of-the-art internal cooling systems to prevent structural cracking. The dam plays a vital role in flood control, regional navigation, and renewable energy.

### 6. Millau Viaduct (France) – *Structural Aesthetics & Slenderness*

Designed by structural engineer Michel Virlogeux and architect Norman Foster, this cable-stayed bridge spans the Tarn River valley and is the tallest vehicular bridge in the world.

* **The Engineering Marvel:** Its highest mast reaches **343 meters (1,125 feet)**—taller than the Eiffel Tower.

* **Innovative Construction:** Because cranes could not operate at such extreme heights, the deck was pre-assembled on either side of the valley and literally "launched" (pushed horizontally) across the massive concrete piers using high-precision hydraulic jacks.

### 7. Delta Works (Netherlands) – *The Ultimate Flood Protection Scheme*

With much of its land sitting below sea level, the Netherlands engineered the Delta Works—a massive, sophisticated network of dams, sluices, locks, dikes, and storm surge barriers.

* **The Engineering Marvel:** The crown jewel is the **Oosterscheldekering**, a 9-kilometer-long barrier utilizing massive monolithic concrete piers and sliding steel gates.

* **The Intelligence:** Under normal conditions, the gates stay open to preserve marine life and tidal ecosystems. However, when integrated AI-driven meteorological systems detect a storm surge exceeding 3 meters, the barriers automatically close to protect the mainland.

### 8. Danyang–Kunshan Grand Bridge (China) – *The World's Longest Bridge*

Part of the Beijing–Shanghai High-Speed Railway, this colossal viaduct stretches an unbelievable **164.8 kilometers (102.4 miles)** across the Yangtze River Delta.

* **The Engineering Marvel:** The bridge navigates through complex geographic terrain, including low-lying rice paddies, canals, lakes, and swamps.

* **Fast-Track Construction:** To accomplish this feat in just four years, engineers utilized heavy modular construction, casting thousands of massive concrete box girders in specialized yards and moving them into place via custom-built launching gantries.

### 9. Venice Tide Barrier Project / MOSE (Italy) – *Preserving Heritage Through Civil Engineering*

The MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) project was designed to protect the historic city of Venice from devastating high tides ("Acqua Alta").

* **The Engineering Marvel:** The system consists of **78 hollow steel floodgates** installed at the bottom of the three inlets connecting the Venetian Lagoon to the Adriatic Sea.

* **Buoyancy Mechanics:** When a storm surge threatens the city, compressed air is pumped into the submerged gates. The air expels the water inside, causing the gates to float upward on their hinges, forming a temporary barrier that blocks the incoming sea.

### 10. Great Pyramid of Giza (Egypt) – *The Foundation of Civil Engineering*

No modern list is complete without acknowledging the ultimate ancient marvel, which held the record for the world's tallest man-made structure for over 3,800 years.

* **The Engineering Feat:** Constructed using roughly **2.3 million stone blocks** (ranging from 2 to over 50 tons each), it stands as an eternal testament to project management, logistics, and precision surveying.

* **Structural Perfection:** The base of the pyramid is level to within just 15 millimeters across a 230-meter span, aligned almost perfectly to the four cardinal points of the compass using basic, ancient astronomical observations.

Project Name	Primary Field	Defining Metric	Key Structural Element
Burj Khalifa	Structural / Geotechnical	829.8m Tallest Building	Buttressed Core & Piled Raft
Three Gorges Dam	Hydraulic / Hydropower	22,500 MW Capacity	Mass Concrete Gravity Dam
Hong Kong-Zhuhai-Macau	Marine / Structural	55 km Fixed Sea Link	Subsea Immersed Tubes & Artificial Islands
Channel Tunnel	Geotechnical / Tunneling	37.9 km Subsea Segment	TBM excavation through Chalk Marl

---

الاشتراطات الفنية لمواقف السيارات

هدف الدراسة : إعداد المعايير والأسس الفنية والمتطلبات العامة لمواقف السيارات .

1 – تصنيف مواقف السيارات :

1 – 1 - مواقف بجوار الأرصفة .

1 – 2 – المواقف السطحية .

تنشأ على مستوى سطح الأرض كمواقف الأسواق أو المباني العامة أو المواقف التي تنشأ بالدور الأرضي في بعض العمائر .

1 –3 – مواقف أسفل المباني ( مواقف بالقبو ) .

تنشأ تحت مستوى الدور الأرضي للمبنى ، وتتصل بسطح الأرض عن طريق منحدرات مناسبة للدخول أو الخروج منها .

1– 4 – مواقف متعددة الأدوار .

وهي التي تنشأ من عدة طوابق وتستخدم عادة في الأماكن العامة التي يرتادها الناس بكثرة مثل المناطق التجارية .

1– 5 – مواقف المعوقين .

2 – تصميم المواقف :

2 – 1 – المعايير التخطيطية لمواقف السيارات

يحدد عدد مواقف السيارات لكل نشاط وفقاً للمعايير التخطيطية المعتمدة من قبل البلدية المختصة وحسب الاحتياج الفعلي .

2 – 2 – متطلبات تصميم المواقف بجوار الأرصفة

يمكن تقسيم المواقف التي توجد إلى جانب الأرصفة بالشوارع إلى نوعين : المواقف المتوازية ، والمواقف المائلة . ويشترط لكل نوع ما يلي :

2 – 2 -1 – متطلبات تصميم المواقف المتوازية

تعتبر المواقف المتوازية من أكثر التصميمات المستخدمة في المواقف التي توجد إلى جانب الأرصفة ، ويشترط فيها الآتي شكل رقم (1) وشكل رقم (2) :

- المسافة من تقاطع الطرق وأول سيارة لا تقل عن 6.00متر في الطرق الثانوية ، و لا تقل عن 15متر في الشوارع الرئيسية .

- المسافة المخصصة لوقوف السيارات هي6.50 م .

- الحد الأدنى لعرض المسار في اتجاه واحد الذي يسمح فيه بالمواقف المتوازية التي توجد إلى جانب الأرصفة 5.5م في كل اتجاه (يشمل 2.5م للمواقف ، 3م حركة المركبات) .

2 – 2 -2 – متطلبات تصميم المواقف المائلة

تعتبر المواقف المائلة بشكل عام من المواقف الغير مستحسنة بجانب الأرصفة ، وعادة ما تستخدم هذه المواقف في قطع الأراضي التي تخصص مواقف للسيارات، وإذا ما استخدمت في الشوارع فإنه يتعين أن تكون الشوارع عريضة ولا تحمل سوى أحجام بسيطة من الحركة ، ويشترط فيها الآتي شكل رقم (3) :

- الحد الأدنى لبعد المواقف المائلة عن تقاطعات الطريق هي 9 م في بداية الطريق و12م في نهاية الطريق .

- المسافة المخصصة لوقوف السيارة هي 5.5م .

2 -3 – متطلبات تصميم المواقف السطحية

2 – 3 – 1 – المداخل والمخارج

- يجب أن تكون المداخل والمخارج بعيدة عن تقاطعات الشوارع حتى لا تؤثر على حركة المرور .

- يجب أن تحقق المداخل والمخارج تجنب التعارض مع حركة المرور العادية في الشوارع .

- يجب وضع المداخل والمخارج في الجانب الأيمن وسط المباني بالشوارع شكل رقم (4) .

- في حالة كون الشارع اتجاه واحد فإنه يقترح أن يكون المدخل والمخرج يسار الشارع ، لأن حركة الدوران لليسار أسهل من حركة الدوران لليمين ، فضلاً عن أن مسافة الرؤية بالنسبة للدوران لليسار أفضل منها في الدوران لليمين .

- ألا يقل عرض المدخل أو المخرج عن 3.5م .

- في حالة ما إذا كان المدخل والمخرج معاً من فتحة واحدة فلا يقل عرض الفتحة عن (7.5م) ويوضع فاصل لحركة المرور لا يقل عن 50سم .

2 – 3 – 2 – معايير تصميم المواقف

أ – الأبعاد

- يجب أن تؤمن المساحة المخصصة للسيارة الواحدة ( سيارة الركاب العادية PASSENGER CAR) بحيث تضمن سهولة حركة السيارة عند دخولها للموقف وخروجها منه .

- الأبعاد التالية توضح الحد الأدنى للأبعاد المناسبة لوقوف أي نوع من أنواع سيارات الركاب العادية وكما هو موضح بالشكل رقم (5) .

- الطول = 5.50م .

- العرض = 2.60 م .

- في حالة الوقوف المتوازي يكون الطول 6.5م ، والعرض 2.5م .

- أبعاد الموقف بزاوية انحراف (ن) عن الرصيف : وهي الأبعاد التي تساعد المصمم على استنتاج المسافات والمساحات التي تشغلها السيارات بعد تحديد زاوية الانحراف المطلوبة وكما هو موضح بالشكل رقم (6) جدول رقم (1) .

جدول رقم (1) أبعاد المواقف بزاوية انحراف (ن)

90ْ	75ْ	60ْ	45ْ	30ْ	زاوية انحراف الموقف (ن)
0	0.67	1.30	1.84	2.25	أ
5.50	5.31	4.76	3.89	2.75	ب
2.60	2.69	3.00	3.68	5.20	ج
0	0.18	0.75	1.84	3.90	د
2.60	2.51	2.25	1.84	1.30	هـ
0	1.42	2.75	3.89	4.76	و
0	1.42	2.75	3.89	4.76	ز
-	21.25	11.00	7.78	6.35	ح
5.50	5.31	4.76	3.89	2.75	ط
2.60	4.11	5.75	7.57	9.96	ي
2.60	3.93	5.00	5.73	6.06	ك
-	19.83	8.25	3.89	1.59	ل
5.50	5.98	6.06	5.73	5.00	م
-	0.70	1.50	2.60	4.50	س
-	20.53	9.53	5.50	3.18	ع

* الأبعاد المذكورة بهذا الجدول هي بالأمتار .

ب – المسارات

وتضمن الأبعاد المناسبة لحركة السيارات بالمواقف ودخولها للمساحات المخصصة للوقوف والخروج منها دون حدوث أي معوقات مرورية ، ويراعى عند تنفيذها الضوابط التالية :

1 – علاقة زاوية انحراف المواقف بعرض المسارات كمـا هو موضح بالجدول رقم (2) .

2 – يجب ألا يقل عرض المسارات الأخرى بالمواقف في اتجاه واحد عن (4.5م).

جدول رقم (2) علاقة زاوية انحراف الموقف بعرض الممرات بين السيارات

الحد الأدنى لعرض ممر ذي اتجاهين	الحد الأدنى لعرض ممر ذي اتجاه واحد	زاويـة انحراف الموقف
6.71م	5.5م	0 ْالموازي للرصيف
6.71م	4.57م	30ْ
6.71م	4.57م	45ْ
7.92م	5.50م	60ْ
7.92م	6.71م	75ْ
7.92م	7.33م	90ْ

جـ – زاوية الانحراف

تتراوح زاويـة انحراف موقف السيارة بين (0ْ و 90ْ ) وزوايا الانحراف التي يغلب استخـدامها هي (0ْ ، 30ْ ، 45ْ ، 60ْ ، 75ْ ، 90ْ ) ويقصد بزاوية (0ْ) الموقف الموازي للرصيف .

د – المنحنيات

وتضمن أبعادها مناسبة دوران السيارات وانعطافها بأمان داخل الموقف وعند الدخول له والخروج منه وهي كما يلي :

1 – منحنى ذو اتجاه مروري واحد :

ويراعى أن تكون أبعاده كالتالي وكما هو موضح بالجدول رقم (3) والشكل رقم(7).

جدول رقم (3) أبعاد منحنى ذي اتجاه واحد .

نصف القطر الخارجي	الحد الأدنى لنصف القطر الداخلي	الحد الأدنى لعرض المنحنى
6.10 م	2.60م	3.50م

2 – منحنى ذو اتجاهين :

وتكون أبعاده كما هو موضح بالجدول رقم (4) والشكل رقم (8) وفي هذا النوع يلزم الفصل بين حـركة الـمرور في المنحنى بحيث لا يزيـد الفاصل عن (1.00م) .

جدول رقم (4) أبعاد منحنى ذي اتجاهين .

نصف القطر الخارجي	الحد الأدنى لنصف القطر الداخلي	الحد الأدنى لعرض المنحنى
9.60م	2.60م	7.00م

2 – 3– 3 – حركة السيارات داخل الموقف

يجب أن تكون حركة دورة السيارات قصيرة وآمنة ، كما يتعين أن تجعل جميع أماكن الوقوف المتوفرة ملحوظة شكل رقم (9 ، 10 ) .

2 – 4– متطلبات تصميم المواقف أسفل المباني(مواقف بالقبو).ويشترط الآتي:

أ – ألا يقل عرض المدخل أو المخرج عن (3.50م) .

ب – في حالة ما إذا كان المدخل والمخرج معاً من فتحة واحدة فلا يقل عرض الفتحة عن (7.5م) ويوضع فاصل لحركة المرور لا يقل عرضه عن (50سم ) .

ج – يتم اختيار مواقع المداخل والمخارج لمواقف السيارات بحيث تضمن سلامة المرور في الشوارع المحيطة بالمواقف ، وذلك بوضعها بعيدة قدر الإمكان عن التقاطعات والطرق السريعة – انظر الشكل رقم (11) .

د - أن يراعى وضوح الرؤية عنـد الخروج من الموقف – انظر الشكل رقم (12) .

هـ- ألا يقل الارتفاع الصافي الذي يسمح بمرور السيارات سواء بالقبو أو الدور الأرضي أو أي من الأدوار المتكررة بالمواقف عن (2.50م) .

و - ألا يقل ارتفاع فتحة الخروج أو الـدخول من وإلى المـواقف عن (2.50 م ) .

2 – 5 – متطلبات تصميم المواقف المتعددة الأدوار

2 - 5 – 1 – موقع المواقف

يجب أن يكون الموقع بعيداً عن التقاطعات ، ويفضل أن يكون بين المباني لمنع الزحام في الشوارع .

2 – 5 – 2 – مداخل ومخارج المواقف

أ – المداخل : يعتمد تصميم المدخل على ما إذا كانت المواقف ستكون ذات خدمة ذاتية أو بمساعدة أحد العاملين ، وعندما تستخدم المواقف ذات الخدمة الذاتية فإنه يمكن للمركبات أن تتدفق بسهولة .

وهذه الأنواع من المواقف تقدم معدل تدفق يتراوح بين 300 إلى 500 سيارة في الساعة .

وعندما تستخدم المواقف بمساعدة أحد العاملين فإنه يتعين أن تكون هناك مساحة تخزين ، ومساحة التخزين المطلوبة (مساحة احتياطية) تعتمد على نسبة متوسط وصول الزبون إلى معدل خدمة عامل المواقف . ويبين الشكل رقم (13) المساحة الاحتياطية المطلوبة لمعدل وصول السيارات المتعددة. فمثلا لنفترض أنه في فترة الذروة تصل سيارة كل 50 ثانية ، وتستغرق 45 ثانية حتى يتمكن عمال المواقف من توقيفها في الموقف ، فإن نسبة الوصول ونسبة التخزين في هذه الحالة تكون على التـوالي : 3600 ÷ 50 = 72 و 3600 ÷ 45 = 80 سيارة / ساعة .

وهكذا فإن نسبة التخزين تكون = 80 ÷ 72 = 1.11 مرة من نسبة الوصول ، ومن الشكل رقم (13) تتطلب مساحة الاحتياطي سعة 14 سيارة .

ب – المخارج : يكون لمخارج المواقف عامل في كبينة يقوم بمعالجة البطاقة وتحصيل الأجرة ، وعلى هذا الأساس تتحدد معدلات خروج السيارات بواقع أقل من 250سيارة في الساعة ، وللعمل على زيادة هذا المعدل فإنه تم تطوير طرق متعددة لتحصيل الأجرة ، هذه الطرق تؤدي إلى زيادة معدلات خروج السيارات من 300 إلى 500 سيارة في الساعة .

2 – 5 – 3 – تصميم المنحدرات والأدوار

أ – المنحدرات

هي المسطحات المائلة التي تمكن السيارات من الانتقال من مستوى إلى آخر، وتضمن نزول وصعود السيارات عليها بطريقة سليمة وآمنة بحيث توفر الميول المناسبة لذلك ، ويوضح الجدول رقم (5) أنواع المنحدرات المختلفة بالمواقف .

جدول رقم (5) يوضح أنواع وأبعاد المنحدرات بالموقف

نصف القطر الخارجي للمنحدر	نصف القطر الداخلي للمنحدر	الحد الأدنى لعرض منحدر في اتجاهين (منفصلين )	الحد الأدنى لعرض منحدر في اتجاه واحد	نوع المنحدر
ـ	ـ	7.32 م	3.66م	مستقيم
اتجاه واحد 10.40م	اتجاه واحد 5.50م	9.80 م	4.90م	منحنى
اتجاهان 15.30م*	اتجاهان 5.50م*
اتجاه واحد 11.28م	5.18 م	12.20م	6.10م	حلزوني باتجاه عقارب الساعة
اتجاهان 17.38م
اتجاه واحد 9.57م	5.18 م	9.14م	4.57م ولا يقل عن 3.96م لحركة الصعود .	حلزوني باتجاه معاكس لحركة عقارب الساعة
اتجاهان 14.32م

* يتم الفصل في حركة المرور في المنحنيات ذات الاتجاهين .

1 - المنحدر المستقيم .

وعادة ما يستخدم للمداخل والمخارج بالموقف لتسهيل عملية الدخول والخروج ووضوح الرؤية .

أ – ألا يزيد ميول المنحدر عن 15 % .

ب – في حالة زيادة ميل الانحدار عن15% فيجب أن تكون هناك مرحلتا انتقال في بداية ونهاية المنحدر ، ولايزيد ميل أي منها عن 15% ولايزيد طول أي منها عن5.00م مع وجود مرحلة انتقالية وسيطة واصلة (رابطة)بينهما لا يزيد ميلها عن18% وكما هو موضح بالشكل رقم(14) .

ج – عند استخدام المنحدرات للوصل بين أدوار الموقف فقط يكون ميل المنحدر بها بين(10 إلى13%)

د – في حالة استخدام المنحدرات كمواقف للسيارات فإن الميل بها يكون بين (5 و 8 % ) .

2 - المنحدر الحلزوني .

* – ألا يزيد ميل المنحدر الحلزوني في اتجاه واحد سواء للصعود أو النزول عن (12%) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .

* – ألا يقل نصف القطر الداخلي للمنحدر الحلزوني عن (5.18م) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .

* – ألا يقل عرض المنحدر الحلزوني عن (6.10م) عندما تكون حركة المرور به باتجاه عقارب الساعة .

منحدر حلزوني ذو اتجاهين

1 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .

2 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر و لا يقل عن 3.96متر لحركة الصعود .

منحدر حلزوني ذو اتجاه واحد

1 - عرض المنحدر في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .

2 - عرض المنحدر في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر .

ب – تصميم الأدوار

يفضل أن تكون الطوابق أفقية ، و الارتفاع الصافي لا يقل عن 2.50م وارتفاع الدور الأرضي 3.75م لكي يسمح باستيعاب المركبات المرتفعة ، وأن تكون المساحة التي تشغلها السيارة من 27.5 – 37.2 م2 .

2 – 5 – 4 – الإشارات الداخلية

لما كانت مواقف السيارات تعتبر امتداداً لنظام الشوارع ، فإن هناك حاجة لوجود لوحات إرشادية وتوجيهية ، ويتعين أن تكون متناسقة مع اللوحات القياسية بالشوارع .

ويجب أن تصمم الإشارات بعد استكمال الموقف . والدراسة التي يوصى بها هي القيادة داخل الموقف بسيارة بعد أن يستكمل ، وتحدد مواقع الإشارات على ضوء مشاهدة الخطوط ، ومواقع السيارات الواقفة ، وعوائق الرؤية مثل الأشعة العاكسة والأعمدة .

2 – 5 – 5 – المصاعد

أ – يجب أن تكون جميع المصاعد مجهزة لخدمة المعاقين والعامة من مستخدمي المواقف على حد سواء بحيث تصل جميع أدوار الموقف ببعضها بما في ذلك القبو .

ب- يراعى أن يتم تزويد المصعد بجرس إنذار وهاتف لمخاطبة مكتب خدمات الموقف في حالة تعطل المصعد.

ج – تحدد عدد مصاعد الموقف كما هو موضح بالجدول رقم (6) .

جدول رقم (6)

عدد المصاعدالسعة لكل مصعد 5 أفراد	عدد مواقف السيارات
مصعد واحد	حتى 200
مصعدان	حتى 500
ثلاثة مصاعد	حتى 1000

2 – 5 – 6 – سلالم الطوارئ

يتم تأمين سلالم للطوارئ لجميع أدوار المواقف ( متعدد الأدوار ) ويجب فصل سلالم النجاة بواسطة أبواب مقاومة للحريق ، كما يجب أن تكون سلالم النجاة في أطراف المبنى في مكان مفتوح ، ويجب أن يوصل المخرج النهائي للسلالم في الطابق الأرضي إلى الشارع أو إلى منطقة مكشوفة متصلة بشارع أو طريق ، ويزود بدرابزين ارتفاعه 1 متر ، ويجب ألا تزيد المسافة الفاصلة بين أي نقطة بالموقف وأقرب سلم طوارئ عن (30م ) .

2 – 5 – 7 – أبواب الطوارئ

* - يتم إنشاء مخارج الطوارئ في جميع الأدوار بحيث تؤدي إلىسلالم الطوارئ .

* – يجب أن تفتح أبواب مخارج الطوارئ من الداخل إلى الخارج .

* – أن تزود أبواب مخارج الطوارئ بمساعدات ( دفاشات – رافعة هيدروليكية) لتمكنها من الغلق آلياً (تلقائياً ) بعد فتحها .

* - أن تكون مقاومة للحريق .

* - أن يكون هناك علامات إرشادية تحدد الاتجاه لمخرج الطوارئ .

2 – 6 – مواقف المعوقين .

أ - يتم تخصيص نسبة (5%) من مساحة الموقف للمعوقين على ألا يقل عدد المواقف المخصصة للمعوقين عن موقفين .

ب – أن تخصص مواقف المعوقين وفقاً للضوابط التالية :

1 – ألا يقل طول الموقف عن 5.50م .

2 – أن يكون عرض الموقف = 3.60م .

3 – أن يتم تخصيص أماكن مواقف المعوقين في أماكن يسهل الحركة فيها ، وأن تكون قريبة من المداخل الرئيسية في المباني بحيث تكون على أقصر مسافة تصل بين سيارة المعوق وجهة مقصده .

4 – أن تكون أقرب ما يكون من المصاعد .

5 – وضع العلامة المميزة للموقف الخاص بالمعوقين للدلالة على تخصيص تلك المساحة لوقوف سيارات المعوقين فقط وكمـا هـو موضح بالشكل رقم (16) .

6 – تزويد الأرصفة الملاصقة للمواقف المخصصة للمعوقين بمنحدرات تسهل عملية حركة المعوق من وإلى سيارته وكمـا هـو مـوضح بالشكل رقم (17) .

2 – 7 – التمديدات والصرف الصحي .

أ – لضمان تصريف أي مياه يكون الميل بأرضية الموقف كالتالي :

1 – 1 % إلى 2 % لطبقة الأسفلت .

2 – 1 % بالنسبة لطبقات الأسمنت البورتلاندى .

ب – ألا يسمح بصرف المياه المتجمعة بأحد أدوار الموقف على الدور الذى يليه، وتستخدم مصافي من الحديد المطلي بدهان لمنع الصدأ أو أي مادة أخرى مناسبة، على أن تكون هذه المصفاة في نهاية ميول التصريف بكل دور، وتكون مجزأة إلى أطوال لا تتعدى (1.50م) وبعرض لا يقل عن (20سم).

ج – أن تنتهي مصارف المياه بأرضية القبو بخزان ، وأن يزود بالعدد الكافي من المضخات لصرف تلك المياه لخارج الموقف إلى المصارف العمومية .

د – أن يتم توفير عدد كاف ٍ من دورات مياه عامة ، واحدة للرجال وأخرى للنساء ، ويفضل أن تكون قريبة من غرفة المراقبة الخاصة بالموقف متعدد الأدوار .

3 - الاشتراطات الإنشائية :

وتشتمل على الآتي :

3 – 1 – أرضية المواقف

أ – يوضح الشكل رقم (18-أ) قطاع رأسي بأرضية موقف منشأ على سطح الأرض أو موقف بالقبو ، وتتكون أرضية الموقف من المواد التالية :

1 – طبقة بلوكات سماكة (15سم ) .

2 – طبقات ردم رمل نظيف كل طبقة (30سم) مرشوش ومدموك جيداً.

3 – طبقة نظافة من الخرسانة بسماكة (5سم ) .

4 – طبقة عزل رطوبة للقبو لا تقل عن (8مم) .

5 – طبقة خرسانية حماية بسماكة (5سم ) .

6 – ترابيع خرسانية مسلحة ( 2.00م×2.00م ) بسماكة 10 سـم إلى 15سم.

ب – كما يمكن أن تتكون أرض المواقف من الأسفلت وكما هو موضح بالشكل رقم (18-ب) وكالتالي:

1 – طبقة من الأساس الحجري سماكة 20سم بعد الرص .

2 – طبقة تأسيس أولى بالأسفلت السائل بمعدل 1.50كجم/م2 (MCI).

3 – طبقة أساس من خرسانة الأسفلت الساخن بسمك من 5سم إلى 7 سم بعد الرص .

3 – 2 – الجدران الجانبية :

أن تكون الجدران الجانبية بالأدوار المتكررة أو الأرضية مـن وحدات منفصلة (PANELS) من الخرسانة المسلحة ، وبارتفاع لا يقل عن 120سم من أرضية الموقف ، ولا يزيد طول أي منها عن 5.00م مع وجود فواصل بمقدار 3 سم بين كل وحدة والأخرى وكما هو موضح بالشكل رقم (19).

3 – 3 – أنواع المصدات الخرسانية بأرضية الموقف

وهي تنفذ في أرضية المواقف أمام الإطارات الأمامية للسيارات ، وأن يبعد مركزها عن جدار أو رصيف الموقف بمقدار ( 76 سم ) وتنفذ وفقاً لما يتضح من شكل رقم (20) .

4 - الاشتراطات الميكانيكية :

4 – 1 – اشتراطات التهوية بالمواقف

تتم تهوية مواقف السيارات بإحدى الطريقتين التاليتين :

أ - التهوية الطبيعية وهي التي تتم بدون استخدام أجهزة ميكانيكية، وتعتمد على التيار الهوائي الذي يمر عبر المواقف .

ب- التهوية الصناعية وهي التي تتم باستخدام أجهزة كهربائية ميكانيكية بالمواقف المغلقة .

4 – 2 – المواقف التي تتم تهويتها طبيعياً

هي المواقف المفتوحة التي تنشأ على سطح الأرض ، أو المواقف متعددة الأدوار والتي تسمح بمرور التيار الهوائي الخارجي خلالها عبر الجدران المتقابلة بالموقف ، وبذلك يتجدد الهواء تلقائياً بمرور تيار الهواء الطبيعي دون الحاجة إلى التهوية .

4 – 3 – المواقف التي تتم تهويتها ميكانيكياً

وهي المواقف المغلقة التي تنفذ عادة في الأقبية أو التي لا توجد بها فتحات تسمح بالتهوية الطبيعية خلاف الفتحات المخصصة لدخول وخروج السيارات .

أ - إذا كانت مساحة الأرض الخاصة بمواقف السيارات بالقبو في حدود 2500م2 أو أكثر فيركب مروحة شفط وطرد وتحريك هواء (خدمة شاقة DUTY HEAVY )على المنور المصمم لهذا الغرض بالمواقف لتحريك الهواء الموجود بالقبو .

ب- تصمم المناور ويحدد مكانها بالموقف بحيث يمكن من خلالها سحب الهواء الموجود في أي مكان بالموقف .

ج – يتم اختيار قدرة أجهزة سحب الهواء الموجودة في أي مكان بالموقف بحيث يتم سحب الهواء بالموقف في مدة لا تزيد عن 120 ثانية .

د - هذا النوع من المواقف يحتاج إلى جهاز لتبديل الهواء الداخلي بهواء خارجي نقي ، ويمكن أن يتم ذلك عبر الحوائط وزواياها بتساو، ويستمر السحب إلى أعلى المبنى أو إلى مكان مفتوح للهواء الخارجي.

هـ- يمكـن استخدام مجري الهواء ( DUCT ) من داخل المواقف إلى أعلى المبنى ( فوق السطح ) .

4 – 4 – تعليمات وإرشادات ميكانيكية

أ - أن يركب جهاز سحب الهواء على المنور ، ويركب جهاز لكل منور بالموقف .

ب- أن تكون الأجهزة المستخدمة في سحب الهواء محكمة التثبيت بحيث لا تصدر عنها أصوات مزعجة أثناء التشغيل بسبب اهتزازها .

ج – أن تكون أجهزة سحب وتجديد الهواء الداخلي بالموقف من نوع يتحمل الظروف المناخية المحلية مثل الشمس ودرجات الحرارة المرتفعة والأمطار والغبار والصدأ .

د - أن تكون أجهزة سحب الهواء من نوعية معروفة وعبر وكيل معتمد بالمملكة يمثل الشركة المصنعة ، وأن يضمن توفير قطع الغيار اللازمة لهذه الأجهزة لمدة خمس سنوات على الأقل .

هـ- أن تكون الأجهزة المستخدمـة صالحـة للعمـل على جهد أو 220/127 فولت 60 هيرتز أو حسب الجهد المتوفر بالمنطقة .

5 - الاشتراطات الكهربائية :

5 – 1 – اشتراطات عامة

أ - أن يكون التصميم والتنفيذ متمشياً مع أحد النظم المحلية أو العالمية .

ب- أن يراعى توفير خدمة مستمرة وطويلة بصورة اقتصادية وأدنى تكلفة للصيانة .

ج – أن تكون المعدات والأجهزة الكهربائية من النوع المغلق لحمايتها من الغبار .

د - شدة الإنارة : ويتم تصميم الإنارة طبقاً للقيم القياسية الموضحة بالجدول التالي :

جدول رقم (7)يوضح الحد الأدنى لشدة الإنارة

الحد الأدنى لشدة الإنارة	المـــكان	مسلسل
200 لوكس	مواقف السيارات الداخلية	1
100 لوكس	الممرات الحلزونية المنحدرة	2
500 لوكس	ممرات الخروج وطرق الوصول	3
320 لوكس	غرف المفاتيح الكهربائية والمحركات	4
300 لوكس	غرف المحولات	5
400 لوكس	أكشاك المراقبين وماكينات التذاكر	6

هـ- يتـم توفير الإنـارة في مناطق وقوف السيارات بواسطة تجهيزات مقاومة للتآكل والعوامل الجوية مثل الغبار والحرارة والرطوبة ، وتكون مصنوعة من قطعة واحدة من معدن الألمنيوم المدهون أو من البلاستك المقوى بالزجاج .

و – تتم إنارة الممرات المنحدرة باستخدام وحدات إنارة مناسبة مثبتة بالسقف أو على الجدران مباشرة ، أو تجهيزات غائرة في الجدران من الصاج المدهون .

ز - العلامات الإرشادية المضيئة :

1 – تركب في الأماكن المختلفة حسب الاستخدام ، ومصدر الضوء فيها هو أنابيب الفلورسنت ، وتثبت على الأسقف أو الجدران .

2 – يتم تغذيتها بالتيار الكهربائي من جهاز الطاقة الخاص بالطوارئ .

ح – تأمين مولد كهرباء احتياطي للطوارئ بقدرة كافية لتشغيل ثلث وحدات الإنارة المخصصة للطوارئ بالمواقف والممرات والمنحدرات والعلامات المضيئة والمصاعد والسلالم الكهربائية .

ط – أن يتم التحكم في تشغيل الإنارة من مكان واحد سواء عن طريق مفاتيح الإنارة العادية أو عن طريق مفاتيح تشغيل عن بعد ( PUSH - BUTTON) بحيث تتم تغذية كل دور عن طريق لوحة توزيع فرعية مستقلة .

ي – أن يتم تأمين علامات مضيئة مناسبة على مداخل المواقف توضح امتلاء أو شغور الموقف ، وذلك بالمواقف العامة .

ك – أن يتم تأمين وسائل إنذار عن الحريق .

ل – علاوة على الاشتراطات السابق ذكرها تراعى بعض الاشتراطات الإضافية التالية :

1 – أن تجهز مداخل ومخارج المواقف بغرف للتحكم والمراقبة وحواجز آلية للتحكم في حركة الدخول والخروج ، وتعمل بالتيار الكهربائي حسب الجهد والذبذبة لشركة الكهرباء المحلية .

2 – في حالة انقطاع التيار الكهربائي يمكن أن تعمل الحواجز الآلية بطريقة يدوية .

3 – أن توضع لوحات مضيئة أعلى المداخل والمخارج الرئيسية لتبين اتجاه حركة المرور عند المداخل والمخارج ، ويتم تشغيلها من غرفة التحكم والمراقبة .

5 – 2 – الأنابيب وصناديق السحب والاتصال

أ - أن تكون الأنابيب من مادة البلاستيك عديد كلوريد الفينيل ( P .V.C) الصلب الثقيل .

ب- يتم تمديد المواسير داخل الأسقف الخرسانية والجدران ، ويلاحظ تركيب وصلات مرنة عند فواصل التمدد بهيكل المبنى .

ج – يتم وصل الأنابيب ببعضها باستعمال الوصلات الخاصة بذلك أومواد اللحام المناسبة ( المذيب الخاص ) وفقاً لتعليمات الشركة المصنعة .

د – مراعاة استقامة تمديد الأنابيب ، ولا يجوز عمل أكثر من انحناءين في الخط الواحد بين صندوق سحب ( أو اتصال ) والصندوق الذي يليه.

هـ- أن يؤخذ بالاعتبار عند تركيب مواسير التمديدات الكهربائية ألا تقل المسافات الفاصلة بينها وبين مواسير التمديدات الأخرى عن الأرقام الواردة في الجدول رقم (8) .

جدول رقم (8) يوضح المسافات الفاصلة بين أنابيب التمديدات الكهربائية وأنابيب التمديدات الأخرى

الاستخدام	المسافات الفاصلة
لتمديدات الأنابيب الموازية لمواسير البخار والماء الساخن	30 سم
لتمديدات الأنابيب المتقاطعة مع مواسير البخار والماء الساخن	15 سم
لتمديدات الأنابيب الموازية أو المتقاطعة مع مواسير الماء البارد	7.5 سم

و - تكون أقطار الأنابيب مناسبة لعدد الموصلات الممددة ، وبحيث لا يزيد معامل الإشغال للأسلاك ضمن الأنبوب عن 40% .

ز - تكون صناديق السحب والاتصال والمخارج من الحديد المجلفن أو من البلاستيك (P.V.C) المتين والثقيل ومناسبة للتركيب مع شبكة الأنابيب والتمديدات الكهربائية .

ح - يراعى تزويد الصناديق المستعملة في الأماكن الرطبة أو خارج المباني بحشو خاص ( GASKET) لمنع تسرب المياه والرطوبة إليها .

ط – أن يتم ربط الأنابيب في الصناديق بواسطة جلب خاصة .

5 – 3 – الموصلات والكابلات

أ - أن تكون الموصلات والكابلات من النحاس الأحمر ذات قلب من موصل واحد أو موصلات مجدولة ومعزولة بمادة البلاستيك (عديد كلوريد البوليفينيل ) (P.V.C) المقنن لتحمل درجة حرارة لا تقل عن 85مْ ، ومقننة لجهد لا يقل عن 450 / 750 فولت .

ب – أن تستعمل الموصلات والكابلات بأطوال مستمرة ، ولا يسمح بعمل وصلات إلا في صناديق الاتصال وباستعمال وصلات مناسبة ، ولا يجوز استخدام الشريط البلاستيكي .

ج – أن يكون نظام ألوان عوازل موصلات التمديدات الكهربائية طبقاً للجدول رقم (9) .

جدول رقم (9)

اللون	النوع
أزرق	خط الحيادي
أخضر مع اصفر أو أخضر	خط الأرضي
أي لون غير خط الحيادي وخط الأرضي	خط الطور

5 – 4- تمديدات الكابلات الأرضية

أ – داخل المبنى : أن تستخدم الكابلات من النوع المسلح ، وتمدد تحت البلاط مباشرة أو غير المسلح مع موصل منفصل للتأريض ، وتمدد داخل أنابيب بلاستيكية أو مجاري خاصة .

ب- درجات الانحناء : وكما هي مبينة بالجدول رقم (10) .

جدول رقم (10)

نصف قطر الانحناء	نوع الكابل
8 – 10	ضعف قطر الكابل غير مسلح
10 – 12	ضعف قطر الكابل مسلح

5 – 5 - لوحات التوزيع الكهربائية .

أ - اللوحات الفرعية :

1 – أن تصنع من ألواح معدنية بسماكة لا تقل عن (1مم) ومدهونة ببوية الفرن باللون الرمادي . ولا يقل مستوى العزل فيهـا عـن (500 ف) .

2 – أن تجهز بباب أمامي وتكون درجة الحماية (1P42) وقضبان توزيع بسعة مناسبة للحمل ، بالإضافة إلى قضيب الحيادي وتأريض منفصل مثبت بجسم اللوحة جيداً .

3 – أن تركب اللوحات غاطسة في الجدار أو ظاهرة عليه بحيث يكون طرفها السفلي بارتفاع لا يقل عن (150سم ) عن سطح البلاط، وتحتوي على القواطع الآلية بالأعداد والسعات المناسبة للأحمال .

ب- لوحات التوزيع الرئيسية :

1 – أن تصنع من ألواح معدنية بسماكة لا تقل عن (1.50مم) على شكل خزانة مدهونة ببوية الفرن ، ومستوى العزل فيها لا يقل عن (500ف) .

2 – أن يتم تركيب عدد 4 قضبان توزيع نحاسية بالمقاطع المناسبة ، ويخصص أحد هذه القضبان لخط التعادل الذي يتم عزله عن جسم اللوحة بالإضافة إلى قضيب الأرضي المتصل بجسم اللوحة .

3 – أن تجهز اللوحة بأجهزة القياس التالية :

أ - عدد 1 جهاز لقياس الجهد (فولتميتر ) مع مفتاح اختبار لقياس الجهد .

وعدد 3 جهاز لقياس التيار (أمبيرميتر) مع محولات التيار المناسبة ) . وعدد 3 لمبات بيان .

ب- أن يترك فراغ كاف ٍ في أسفل اللوحة بارتفاع لا يقل عن 30سم من القاعدة لربط كابلات التغذية بنقط النهايات المثبتة بهذا الفراغ .

ج – أن يراعى عدم ربط الكابلات مباشرة في الأجهزة أو ربط أكثر من كابل في نقطة نهاية واحدة .

د - أن يتم تركيب اللوحة على مجرى خرساني أو قاعدة أسمنتية بارتفاع 20سم عن سطح الأرض .

5 – 6 – شبكة التأريض

أ – تؤرض جميع وحدات الإنارة والمآخذ الكهربائية والقطع المعدنية غير الحاملة للتيار الكهربائي في الأجهزة الكهربائية وحديد تسليح الأساسات للمباني .

ب – في حالة استخدام كابلات مسلحة بين اللوحات الفرعية والرئيسية يمكن استخدام تسليح الكابل كموصل تأريض .

ج – ألا تزيد مقاومة الأرضي عن 25 أوم .

6 – احتياطات الأمان والسلامة :

6 – 1 – المداخل والمخارج

أ – أن يزود كل مدخل وكل مخرج بعلامة مضيئة توضح المدخل أو المخرج كتابة .

ب- أن يزود كل مدخل بلوحة تحدد الارتفاع المسموح به للدخول ، وتوضع هذه اللوحة بحيث يسمح لها بالحركة عند ملامستها لسطح السيارة التي تتجاوز الارتفاع المسموح به .

ج – أن توضع حواجز متحركة على المداخل والمخارج في المواقف الخاصة ، وكذلك المواقف العامة التي يقوم عليها مستثمرون .

د – أن يتم التأكد من نظامية ميول الأرضية أو الأرصفة المؤدية لمداخل المواقف أو مخارجها ، بحيث تكون الميول بطريقة تضمن عدم ارتفاع منسوب الرصيف أو هبوطه أمـام المداخل أو المخارج بشكل يعـوق حركة المشاة أو المعوقين ، كما يتم تخطيط الرصيف المؤدي للمداخل أو المخارج بلون واضح لتأمين سلامة عبور المشاة ، وكما تم إيضاحه بالشكل رقم (12) .

6 – 2 – المنحدرات

أن تستخدم موانع الانزلاق ( النتوءات) بأرضية منحدرات المداخل والمخارج لمنع انزلاق السيارات عند الصعود والحد من سرعتها عند النزول . انظر الشكل رقم (21)

6 – 3 – الأرصفة

عمل مصدات خرسانية مسلحة بأرضية الموقف تساعد على وقوف السيارة بالحيز المحدد لها ، وتحول دون إعاقة السيارات لحركة المشاة عند وقوفها وكما هو موضح بالشكل رقم (22) .

6 – 4 – أجهزة الإطفاء

أ - أن يزود كل طابق بأجهزة الإطفاء اللازمة ، وتتبع تعليمات السلامة التي يطلبها الدفاع المدني في هذا الصدد .

ب- أن تزود المواقف متعددة الأدوار بنظام إطفاء مناسب يعمل آلياً عند الحاجة .

6 – 5 – حماية الجدران والأعمدة

أ - أن توضع المصدات الخرسانية المسلحة أمام الإطارات الأمامية للسيارات بأرضية الموقف لكل سيارة وبمسافة لا تقل عن 76 سم عن حائط الموقف إلى منتصف المصدة وكما هو موضح بالشكل رقم (23-أ ) .

ب – أن توضع زوايا معدنية أو أي مادة أخرى مقاومة للصدمات والصدأ وبأبعاد مناسبة على زوايا الأعمدة بالموقف لتأمين سلامتها ولحمايتها من الصدمات وكما هو موضح بالشكل رقم (23-ب ) .

7 - التشغيل والصيانة :

7 – 1 – التشغيل

أ – أن يتم تشغيل الحواجز المتحركة على مداخل ومخارج ومواقف السيارات آلياً أو بواسطة عامل في المواقف الخاصة والمواقف العامة التي يقوم عليها مستثمرون .

ب- أن يتم وضع العلامات الإرشادية التي تحدد السرعة بالموقف والدالة على الاتجاهات والمنعطفات والمنحدرات ومخارج الطوارئ والارتفاعات ودورات المياه والمصاعد ، ويتم تشغيل العلامات المضيئة الإرشادية آلياً أو عن طريق غرفة التحكم ، ويتم تشغيل إشارات الطوارئ آلياً .

ج – أن يتواجد مراقب يقوم بالإشراف على تشغيل الموقف تكون من مسئولياته التأكد من عدم استخدام الموقف لغير الغرض الذي أنشئ من أجله .

د - أن تسجل أرقام لوحات السيارات التي تبقى بالموقف أكثر من 24 ساعة مع إبلاغ المرور والشرطة عنها مالم يكن هناك تفاهم مسبق عليها، ويتم هذا الإجراء بالمواقف الخاصة وأيضاً بالمواقف العامة التي يقوم بتشغيلها مستثمرون .

7 – 2 – الصيانة

أ - أن يجرى الكشف على أجزاء المبنى الإنشائية بالمواقف دورياً وإجراء الصيانة اللازمة لها .

ب- اختبار جهاز إطفاء الحريق الآلي بالموقف دورياً ، وتتم صيانة جميع أنابيب طفايات الحريق الموجودة بالموقف دورياً .

ج – تجرى صيانة مواسير تصريف المياه ومضخات المياه والخزانات دورياً .

د - صيانة جميع العلامات الإرشادية ومصابيح الإنارة وتبديل التالف منها وصيانة العلامات المضيئة .

هـ- تنظيف الموقف من الأتربة والنفايات بصفة دائمة .

و - صيانة الأجهزة الميكانيكية الخاصة بتجديد الهواء دورياً .

ز - أن يتم صيانة المصاعد بصفة دورية .

ح – دهان الخطوط الموجودة بأرضية الموقف دورياً .

7 – 3 – مكتب خدمة الموقف

أ – أن يتم توفير مكتب لخدمة الموقف وذلك في المواقف العامة على أن يكون بموقع يشرف على حركة الدخول والخروج .

ب- أن تكون مسئولية المكتب ملاحظة السيارات بالموقف ومراقبة الدخول والخروج ، بالإضافة إلى الإشراف على صيانة الموقف وتوفير المتطلبات الضرورية لتشغيله على أفضل وجه .

Creative Civil Engineer

Awesome engineering

Social Plugin

الخميس، 28 مايو 2026

ROAD DRAINAGE DESIGN

Engineering and Construction - Railway Construction

Top 10 Most Impressive Civil Engineering Projects

Top 10 Most Impressive Civil Engineering Projects

الاشتراطات الفنية لمواقف السيارات

المتابعون

الفيسبوك

المشاركات الشائعة

إجمالي مرات مشاهدة الصفحة